解密比亚迪e网
ʱ䣺 2019-09-11

  从北京东北六环的六元桥,向西南走2公里,就到了一片遍布工业企业、物流公司的地界。虽说也是北京,但这里远离中心城区,几公里内,都看不到居民区或者商场。

  2019年4月27日,比亚迪创始人王传福,和他的亲密伙伴、最大的经销商北方华鹏集团董事长王瑞江,驱车来到这里。

  1个月后,他们谋划的新举措为外界所知。这个略偏远的地方,诞生了比亚迪全国首批、北京市第一家e网授权经销店:北方瑞迪。5月18日,北方瑞迪正式开业,专门销售比亚迪e系列纯电动车型。比亚迪由此正式开始打造两大销售网络:高端王朝系列网络和带有全面普及电动汽车使命的e网。

  9月2日晚,比亚迪e2将正式上市。比亚迪董事会主席、总裁王传福曾表示,e2定价会很经济,“把这块市场打爆”。比亚迪在e网上为何如此用力?毕竟,此前依靠王朝系列等车型,比亚迪已经取得了非常好的销售成绩,连续四年全球新能源汽车销量第一。为什么比亚迪还要推一个不卖王朝系列车型的网络?e网的背后,体现了比亚迪的什么战略意图?

  6月底,我们来到北方瑞迪。这里曾经是比亚迪的一个展厅,香港賽馬會獎券有限公司官方網。门店周边还停着很多比亚迪王朝系列车型。但是跨入店内,只有比亚迪e网的两款车:e1和S2,表明它们才是这个店的正主。

  北方瑞迪,也是北方华鹏新开的第一家e网门店。王瑞江介绍,除了北方瑞迪,他们还在青岛、秦皇岛各开了一个e网门店。

  北方华鹏的这3家e网门店,只是比亚迪新建e网店中的很小部分。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露,截至7月底,比亚迪将建成200家左右的e网门店。

  叶庭文介绍,比亚迪e网从2018年底开始招商,共有500多家经销商报名。正逢20多年来汽车销售下跌的寒冬,“那些大的、有实力的经销集团,原来很多是经营燃油车的,现在转型做新能源,首选比亚迪。而且他们很坚决,一定要转,很迫切。”

  最终,这其中一半多经销商也没有马上获得授权。“我们还是压着进度,每个主要城市布局一家或者两家,初期尽量给他们创造好的环境。”叶庭文说。数量上不求多求精,节奏上倒是紧锣密鼓。“去年全部动工建设,两到三个月建好,e1就上市了。紧接着上第二款车。过一阵子马上上第三款车。”

  尽管偏经济型,但e网并没有特意下沉。叶庭文表示,在选址上,无论一二线城市还是三四线城市,或者更低市场都去。“在一二线城市,消费者有代步需求,三四五线城市充电的便利性更强,电动汽车的使用成本自然更有优势——电动汽车在各个不同城市都是有需求的。”

  比亚迪发布了经济电动汽车新车系——e系列,与此前的王朝系列完全独立,以开拓平价纯电动车市场。

  很快,比亚迪e系列第一款车e1正式上市。e1是一款A00级纯电动,综合续航305km,补贴后售价仅为 5.99万-7.99万元,是比亚迪新能源车型从未下探过的价格区间。

  “e1就是一个入门级电动车,基本上所有家庭都买得起。”叶庭文说。哪怕在消费能力较强的北京,e1也有它的消费者。

  北方瑞迪店两个月卖了100多台e1。“很多消费者很理性,不是这款车要多少续航,或者尺寸有多大”,他们更看中它停放方便,不限行,使用成本低的优点。北方瑞迪店总经理刘光红说,e1的客户中,买来作为家庭第二辆车的人占比90%左右,他们主要解决代步通勤需求。

  两个月后,比亚迪e系列第二款车型——纯电动SUVS2也上市了。S2车型同样基于e平台开发,搭载40.62千瓦时的电池包,综合续航里程为305公里。4个版本车型综合补贴后售价区间为8.98万-10.98万元,比起“王朝系列”最经济的元EV,仍然相当优惠。

  S2和比亚迪元EV非常相像,媒体都认为可能会互相抢客户。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对此表示,“S2定位完全不一样。S2更加运动、潮流一些,元EV是时尚、智能一些。”S2上市表现不错,2019年6月卖了2061辆。7月再接再厉,在全行业下跌的情况下,S2仍然卖了2080辆。

  除了e1和S2,比亚迪e2在2019上海车展上已经亮相。此外,比亚迪e3——一款三厢纯电轿车,也已经确定将加入e系列产品。

  叶庭文表示,“e网系列将覆盖全部车型,包括微型车、轿车、跨界车、SUV和MPV;按级别分,包括A0、A级和B级车。而且,e系列产品独立于王朝系列设计,基本上三年之内就会有10款新车型亮相。”

  比亚迪在新能源汽车市场一直领跑,但是,对于全国广大私人消费市场,从来都不激进。

  2010年,比亚迪董事长王传福被问及私人消费市场说,“我觉得用双模电动车(即插电式混合动力)就可以。”

  2014年,王传福重申,“双模车在相当长的一段时间里会占据私人消费市场,过渡时间要10-20年。”

  2018年,王传福依旧表示,“插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。”

  全面电动化固然还要多年,但是部分区域、部分人群一定会先行电动化。除了此前已经启动的双限城市,一定还有更大范围市场的电动私家车早期用户。

  寻找他们的使命就在e网的肩上。“e网的意义在于推动燃油电动化,真正实现燃油电动化变革。e网要承载使命,它的车型是要走进千家万户的。”叶庭文说。

  王朝系列不行吗?“7到15万这个区间,占了我们现在汽车总销量的40%。”王瑞江说,e网的定价,和占据最大体量市场的燃油车在一个价位空间。“(比亚迪)唐也好,元也好,宋也好,你要让它们普及,难度太大了一点,价位还是相对高端一点。e系列,是我们在全国范围内的普及电动化的产品。”

  早期私人电动汽车消费者是谁?从e系列的产品定位,我们可以看出比亚迪的理解。

  e系列产品,“既可以作为年轻人第一台车,也可以作为已有燃油车家庭的第二台车。”赵长江表示。

  年轻人对电动车选择概率、选择趋势已经比其他群体大得多。由此,与品牌向上的王朝系列不同,e系列产品定价更为经济。e1最低售价5.99万元,年轻人都买得起;S2作为A0级的SUV,在10万上下;包括马上上市的e2,虽然是一款跨界车,预售价也在10万左右。

  至于家庭,“‘1油1电’这样一个组合,我觉得是现在家庭和以后几年很多家庭的选择。他们也不可能一下全换成电动车。”叶庭文说,在有一辆燃油车的基础上,家庭第二辆车没有长途出行问题,日常使用成本低的优势就凸显出来。“哪怕一些很有购买力的家庭,也觉得电动汽车市区代步足够了,就会选电动车。”

  以年轻人第一台车和家庭第二台车为突破口,e网试图收割全国私家车电动化的早期用户。而e系列随后推出的车型,也将跟随私家车电动化的展开而全面覆盖各种需求。

  如果把e5划入e系列,2019年前七个月,e系列产品销量已经占三分之一份额。

  赵长江曾经预计,2019年,比亚迪新能源汽车将卖出至少35万辆,其中的5万-10万辆由e系列贡献。以此计算,2019年e系列销量占比在14%-28%之间。

  “明年、后年,可能e网的占比就过半了。”叶庭文表示,e系列产品从价格区间来看,也是比较大规模的购车人群。不过,“市场份额要占的话,降成本也还是非常重要的因素,我们e平台它应该也要承担这个责任。”

  借助e平台的架构,比亚迪实现了研发成本的大规模均摊,以及很多零部件的共用,再加上电池等供应链优势,比亚迪可能比行业更早实现电动汽车和燃油车平价销售。叶庭文说,“现在新能源和燃油车的购车价差距还是比较大,大约是6到7万。但到2021年,价差就会比现在明显缩小。再加上新能源汽车购置税优惠,就相差无几了。”

  总而言之,e网将为比亚迪的电动化平民化冲锋陷阵,也将因此收获更多销量,巩固比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。在国际上,一直与比亚迪争夺新能源汽车冠军的特斯拉,也吹响了电动汽车平民化的号角。近期,特斯拉再度降价,将标准版Model 3售价调到3.03万美元,终于接近了3万美元。这是美国一般家庭购车价格的区间。不过,在中国这一车型国产版售价也在30多万元。

  未来,比亚迪能否继续占据新能源汽车销售榜首,就看e系列和e网的表现了。(完)

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